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充电宝刺客来了?有的归还后还扣99元,有的每小时收费10元
2022-08-31 08:40:17
最高10元/小时
继“冰淇淋刺客”之后,“充电宝刺客”又来了。
近日,话题#共享充电宝刺客#登上热搜,有网友反映,正常使用共享充电宝并归还后,没想到2天后收到99元的扣费通知;这种案例并不是个例,很多消费者都投诉过被共享充电宝“割韭菜”。
无独有偶,有网友发现,共享充电宝已经进入“4元时代”。有业内人士分析,共享充电宝逐步涨价的本质是为了摆脱成本高、盈利难的困境。
那么,共享充电宝真的涨价“割韭菜”了吗?三言金融做了一个简单的调查。
黑猫投诉一万多。
退货后会扣99元。
还有品牌强制续保会员服务。
在新浪黑猫投诉平台上,关于共享充电宝的投诉超过11000条。
笔者随便看了一下各个品牌的投诉,发现这一万多条投诉中,绝大多数都是消费者投诉使用充电宝并返还后,仍然长时间显示未付费,继续扣费。
有的消费者被扣99元,有的干脆连押金都不退,扣费高达199元。而且由于使用共享充电宝会涉及到个人支付宝和微信的信用记录,网友表示被“欠费”,信用分下降,让他们很气愤。
还有共享充电宝会在用户不知情的情况下,以“加入会员”为由自动扣费;甚至有些品牌存在“退押金难”的问题,被消费者质疑是“集资”行为。
上述扣费乱象中涉及的充电宝品牌包括点点、来电、宝小店、悍马充电宝、萧中充电宝、典韦共享充电宝、北京猪充电等
可见共享充电宝存在诸多问题,急需监管介入。另一方面,共享充电宝的使用价格越来越贵。
近两年物价逐渐上涨。
有的充电宝10元/小时
不少网友指出,目前共享充电宝价格已经涨到4元/小时;三眼财经发现,正如网友所说,共享充电宝价格更贵。
我们来看看几年前的物价。笔者收集了2019年、2020年、2021年街电、小电等共享充电宝的价格,按时间顺序排列如下:
2019年7月,北京华贸天地某小型电动充电宝价格为2元/小时;
2019年12月,北京华贸城某小型电动充电宝价格为3元/小时。
2020年11月,北京龙德广场某街电共享充电宝价格为2元/小时;
2020年12月,上海某便利店的街电价格为3元/小时;
2021年3月,北京西站某街电充电宝的订单记录显示,用了23分钟,扣了4块钱。
2021年4月,北京华贸天地一个街边充电宝的价格是3元/小时。
从这些共享充电宝的使用订单记录中可以清楚地看到,近年来,充电宝的时租价格从每小时2元逐渐上涨到3元;在一些特殊区域,比如火车站,价格更贵。
那么,现在共享充电宝的价格是多少?
三眼财经今天做了一个简单的调查,街电等市场主流共享充电宝品牌价格都有所上涨。但不同地点、不同品牌的共享充电宝价格并不完全相同。
以笔者所在的亚运村为例。有的街头充电宝定价3元/小时,30元/24小时,总价封顶99元。
在部分商家,街头充电宝价格为4元/小时,同样价格为30元/24小时,总封顶99元;
美团的共享充电宝有两种,一种叫“所有宝”,一种叫“奶龙定制宝”;其中,所有宝贝的价格都比较便宜。亚运村附近有3元/小时;
也有2元/小时的;和街电一样,美团全保也设置了封顶价,40元/24小时,总封顶99元。
此外,三眼金融还在鸟巢附近的新奥购物中心使用了怪兽共享充电宝,其价格甚至达到了5元/小时。
我发现在居民区、商业区等地方,共享充电宝的价格平均在每小时3元、4元,部分地区部分品牌的价格达到每小时5元。
在生活中,还有几个对充电需求较高的场景,比如车站、机场、旅游景点等。那么,这些地方的共享充电宝价格如何呢?
北京西站附近的共享充电宝中,5元/小时价位的充电宝开始占多数;南锣鼓巷甚至还有5元/半小时,也就是10元/小时的共享充电宝;
综上所述,共享充电宝的价格确实比前两年涨了不少,5元/小时的共享充电宝也不在少数。难怪现在有了“充电宝刺客”的称号。
为什么涨价?
高成本单一盈利模式
共享充电宝几年来一直在涨价,背后的底层逻辑其实是成本高,盈利难。
目前共享充电宝主要有两种商业模式,一种是平台直营,一种是代理。在一二线城市,共享充电宝主要是平台直营;说到下沉市场,各平台主要采用代理模式。
但无论哪种模式,运营成本都居高不下。
以平台直营模式为例。共享充电宝厂商要想在商场和商家安装自有品牌充电宝,必须支付商家佣金和进场费。这个费用是多少?
今天,笔者试图就收费标准和定价问题与几家商场沟通,对方均以“不清楚”为由拒绝回答;此外,笔者还和几位安装了不同品牌共享充电宝的餐厅老板聊了聊。对方虽然不愿意透露具体利润,但明确表示“肯定不是白来的”。
关于商家佣金和入场费的具体信息,或许可以从“收费第一股”的怪兽收费财报中看出端倪。
怪物充电招股书显示,2020年,怪物充电支付的佣金费、进场费、业务人员薪酬共计22.21亿元,同比增长55.7%,占营收的75.5%;其中,2020年支付给商户的进场费为3.8亿元;支付给合伙人的佣金近12亿元。
所以共享充电宝要想大规模扩张,高额的进场费和佣金是无法回避的障碍。
怪兽充电最新财报显示,2021年,公司销售及营销费用30亿元,同比增长39.1%,占总营收的83.3%。
在直营模式下,共享充电宝的价格与其运营成本直接相关;所以在一线城市,不同地点的充电宝价格不一样,其实主要看入驻商家的成本。
虽然成本高会推高价格,但直营模式下对平台定价还是有一定控制的。但第三方代理模式就是另一回事了。
目前各共享充电宝都在推广加盟代理模式。
综合来看,无论是美团、小店还是怪兽,几家共享充电宝代理模式都差不多。是把设备卖给代理商的基础平台,代理商负责机柜维护,商家谈判等。平台只收取消费者支付租金的一定比例,其他收入全部归代理商所有。
Monster在财报中指出,代理商选择在哪里安装充电柜平台,以什么样的佣金和入场费不干涉。这意味着代理商有完全的定价权。
那么,为了获取更多的利润,代理商就有了提价的动力;甚至会故意强迫消费者延长租赁时间。比如有媒体报道说,有些代理商会故意通过排柜的方式多买充电宝。消费者来租后,在柜子里装满多余的充电宝,迫使消费者寻找其他柜子归还,人为延长租赁时间。
此外,在代理模式下,代理商还可以与商家达成收益分成的协议;这就使得商家和代理商“联合起来”涨价。
2021年6月,相关部门已责令共享消费品牌限期整改。之后共享充电宝价格有所下降。但是现在,为什么不忍心开始涨价?
归根结底是因为盈利太单一。
共享充电宝企业大部分收入只来自租赁,只有少部分来自卖充电宝和广告业务。
共享充电宝不是刚需,只是在特殊情况下。而且橱柜和电池会随着时间的发展而贬值,表现为充电速度慢,耗电低。这就导致了消费者无法通过支付高价获得更好的消费体验的问题。
解决“充电宝刺客”问题,平台方一方面要探索更多的营收渠道,另一方面要对代理商的行为进行约束和管理,不能让第三方代理商为了利益无所不用其极。
值得注意的是,怪兽充电宝上市后,股价一路下跌;而其他厂商则没有再成功上市。共享充电宝行业还能走多远?
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